PUEBLA.— Zacua mantiene en Puebla una propuesta de movilidad eléctrica enfocada en trayectos urbanos y producción bajo pedido, con los modelos MX2 y MX3 como sus principales unidades. Ambos vehículos ofrecen una autonomía nominal de 200 kilómetros por carga, una velocidad máxima de 85 kilómetros por hora y un precio comercial de 499,900 pesos, de acuerdo con las fichas técnicas del fabricante Motores Limpios S.A. de C.V.
La operación poblana comenzó en 2018 y trabaja con un proceso de ensamblaje artesanal. La capacidad reportada es de aproximadamente una unidad diaria, un ritmo que distingue a la marca frente a los esquemas de producción masiva de la industria automotriz. El modelo de fabricación a pedido permite limitar inventarios y adaptar la entrega a la demanda, aunque también implica una escala reducida y un precio elevado para un vehículo destinado principalmente a la movilidad personal en ciudad.
La información fue difundida en el contexto de la comparación con Olinia, proyecto federal que plantea el desarrollo de vehículos eléctricos mexicanos de menor costo. Aunque ambas propuestas comparten el objetivo general de impulsar alternativas nacionales de movilidad eléctrica, sus dimensiones, capacidades, prestaciones y públicos previstos son diferentes.
Una plataforma compacta para recorridos urbanos
Los Zacua MX2 y MX3 utilizan una plataforma biplaza de 3.06 metros de largo, 1.77 metros de ancho y 1.44 metros de alto. Su peso total es de 685 kilogramos y cuentan con un radio de giro de cuatro metros, una característica relevante para maniobrar en calles estrechas, estacionamientos y zonas con alta densidad vehicular.
El sistema de propulsión está integrado por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con una potencia de 34 kilovatios, equivalente a 45.6 caballos de fuerza, y un torque de 87 Nm. La energía proviene de una batería de litio-ferrofosfato de 18 kWh, química que suele asociarse con una mayor estabilidad térmica y una vida útil prolongada, aunque las cifras concretas de duración dependen del uso, el clima y los ciclos de carga.
La recarga se realiza mediante un conector SAE J1772 y requiere alrededor de ocho horas para completar la batería en una instalación residencial o en una red pública compatible. Este tiempo favorece la recarga nocturna y el uso planificado, pero limita la conveniencia de viajes imprevistos o recorridos prolongados cuando no existe acceso inmediato a un punto de carga.
El conductor puede seleccionar tres modos de manejo: ECO, orientado a reducir el consumo de energía; Standard, que busca un equilibrio entre respuesta y eficiencia, y Sprint, diseñado para una entrega más dinámica de potencia. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 85 kilómetros por hora, suficiente para desplazamientos urbanos y algunos tramos periféricos, pero no pensada para competir con automóviles convencionales en vías rápidas.
La diferencia entre el MX2 y el MX3 está en el espacio de carga
Las diferencias mecánicas principales entre las dos versiones son limitadas. El cambio más relevante se encuentra en la configuración de la cajuela. El Zacua MX2 ofrece un volumen de carga de 247.5 litros, mientras que el MX3 alcanza 487.5 litros, prácticamente el doble, pese a conservar la misma longitud exterior.
Esta variación modifica el perfil de uso de cada unidad. El MX2 puede resultar más adecuado para quienes priorizan una configuración compacta con espacio suficiente para compras o equipaje ligero. El MX3, en cambio, amplía la utilidad para actividades que requieren transportar objetos voluminosos, aunque ambos siguen limitados por su condición de vehículos para dos ocupantes.
En materia de seguridad, los dos modelos incorporan frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo ABS y frenado regenerativo. El chasis es de aluminio y la carrocería está fabricada con copolímero ABS termoformado y protección contra rayos ultravioleta. Sin embargo, las especificaciones disponibles señalan que no incluyen sistemas avanzados de asistencia a la conducción, como mantenimiento de carril, frenado autónomo de emergencia o monitoreo de punto ciego.
Olinia apunta a otro segmento y a un precio proyectado menor
El proyecto federal Olinia Uno presenta una configuración distinta. Su precio proyectado es de 150,000 pesos, una cifra que representa menos de una tercera parte del precio comercial de los Zacua. No obstante, ese monto corresponde a una estimación del proyecto y no equivale necesariamente al precio final de venta de una unidad producida y comercializada a gran escala.
De acuerdo con las especificaciones comparativas difundidas, Olinia Uno tendría capacidad de hasta seis personas e incluiría espacio para una silla de ruedas. Su autonomía estimada sería superior a 100 kilómetros, con una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora y un motor de 13 kW. La batería tendría una capacidad de 14.7 kWh y podría cargarse mediante contactos domésticos de 110 o 220 voltios.
La comparación muestra que Zacua y Olinia no ofrecen exactamente el mismo producto. Zacua prioriza la autonomía, la velocidad, la configuración biplaza y una fabricación de bajo volumen, mientras Olinia se plantea como una alternativa más accesible y con mayor capacidad de pasajeros, aunque con prestaciones nominales inferiores. La diferencia de precio refleja, por tanto, no solo la marca o el proceso de ensamblaje, sino también el nivel de desempeño, el volumen de producción previsto y el grado de desarrollo de cada propuesta.
Mantenimiento y límites de la propuesta
Zacua establece un programa de mantenimiento preventivo cada dos años en talleres autorizados. La periodicidad es amplia frente a la de muchos vehículos de combustión, pero el costo y la disponibilidad del servicio especializado siguen siendo factores relevantes para los compradores, particularmente fuera de las zonas donde la empresa tiene atención.
El fabricante también contempla la gestión de la compra bajo pedido y la solicitud de instalación de cargadores residenciales a través de sus canales institucionales y de su red de atención en Puebla. Esta modalidad puede facilitar la planificación de la entrega y la infraestructura doméstica, aunque hace más dependiente la experiencia de uso de la existencia de un lugar fijo para recargar.
El caso de Zacua refleja los retos de fabricar vehículos eléctricos en México en una etapa todavía marcada por volúmenes limitados, precios altos y una infraestructura de carga desigual. Su producción en Puebla aporta una alternativa nacional con prestaciones definidas y presencia desde 2018, pero su alcance comercial está condicionado por el costo de adquisición y por su enfoque estrictamente urbano. Olinia, si logra convertir sus cifras proyectadas en producción y ventas reales, competiría desde otra lógica: mayor accesibilidad y capacidad de transporte a cambio de menor autonomía y velocidad.
