El estado de Puebla comenzará a operar su red de bicicletas públicas durante el primer trimestre de 2027, con una primera etapa que contempla alrededor de 100 cicloestaciones y mil 200 bicicletas distribuidas en distintos puntos de la capital y de la zona metropolitana. El proyecto será puesto en marcha de manera gradual y buscará vincularse con otros sistemas de movilidad, entre ellos la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y el futuro Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cablebús.
José Luis García Parra, coordinador del Gabinete estatal, explicó que la instalación inicial se concentrará en zonas consideradas estratégicas para facilitar los desplazamientos cortos y generar condiciones para una ampliación posterior. La intención, según lo expuesto por el funcionario, es que la bicicleta pública no opere como un servicio aislado, sino como un componente complementario de la red de transporte colectivo.
Una puesta en marcha por etapas
El calendario contempla que los usuarios puedan utilizar una parte del sistema desde 2027, mientras se desarrolla la infraestructura necesaria para ampliar la cobertura. La primera fase incluirá aproximadamente 100 estaciones y mil 200 bicicletas. En una segunda etapa, el proyecto prevé superar las 250 cicloestaciones y alcanzar cerca de cinco mil unidades.
La diferencia entre ambas fases refleja una estrategia de crecimiento progresivo. Antes de extender el servicio a un mayor número de zonas, las autoridades deberán observar la demanda, ajustar la ubicación de las estaciones y resolver aspectos operativos relacionados con mantenimiento, disponibilidad de bicicletas y redistribución de unidades. Estos factores serán determinantes para que la red pueda responder de manera constante a los viajes cotidianos y no únicamente a la demanda concentrada en determinados puntos.
El plan estatal también considera el desarrollo de 410 kilómetros de infraestructura ciclista. La existencia de cicloestaciones y bicicletas, por sí sola, no garantiza recorridos seguros o eficientes; por ello, la ampliación de ciclovías será un elemento central para que el sistema pueda consolidarse. La conexión entre las estaciones y los corredores ciclistas definirá en buena medida el alcance real de la primera etapa.
Integración con RUTA y Cablebús
La meta del gobierno estatal es que para noviembre de 2028 funcionen de manera interconectada las cicloestaciones, la infraestructura ciclista, la red de bicicletas públicas, RUTA y el Cablebús. García Parra señaló que el calendario de las bicicletas avanzará en paralelo con el desarrollo del transporte por cable, de modo que la integración completa se produciría después del arranque inicial del servicio ciclista.
El planteamiento busca que la bicicleta sea utilizada para cubrir el primer o el último tramo de un viaje, especialmente en trayectos que no justifican el uso de un vehículo motorizado o que quedan alejados de las estaciones principales. Sin embargo, la coordinación entre sistemas exigirá compatibilidad operativa y una distribución adecuada de estaciones en puntos de conexión. También será necesario que los usuarios encuentren condiciones claras para pasar de un modo de transporte a otro sin que el transbordo implique mayores tiempos o dificultades.
La empresa Yankuilotl trabaja, además, en el desarrollo de una bicicleta eléctricamente asistida. Los primeros prototipos podrían estar disponibles entre marzo y abril de 2027. Esta modalidad permitiría ampliar la distancia de los recorridos y facilitar el uso del servicio en zonas con pendientes, aunque todavía no se ha informado cuántas unidades de este tipo se incorporarían ni bajo qué condiciones serían utilizadas por la población.
El reto de convertir la infraestructura en servicio cotidiano
La escala prevista para la primera etapa ofrece una oportunidad para evaluar el funcionamiento de la red antes de avanzar hacia una cobertura mayor. La ubicación de las estaciones, la frecuencia con que se utilicen las bicicletas y la capacidad de mantenerlas disponibles serán indicadores relevantes para determinar si el modelo responde a las necesidades de movilidad de la capital y su zona metropolitana.
El proyecto también plantea desafíos de seguridad vial. Para que los viajes en bicicleta sean una alternativa viable, los 410 kilómetros de infraestructura deberán mantener continuidad y contar con conexiones funcionales entre zonas habitacionales, áreas de empleo, centros educativos y estaciones de transporte masivo. Una red fragmentada podría limitar el servicio a recorridos muy específicos y reducir sus beneficios como alternativa de movilidad.
La ampliación prevista hasta cerca de cinco mil bicicletas y más de 250 estaciones dependerá, por tanto, de los resultados de la etapa inicial y de la evolución de las obras complementarias. El gobierno estatal aún deberá precisar aspectos como el esquema de operación, las condiciones de acceso para los usuarios, las tarifas, los mecanismos de mantenimiento y las reglas para combinar el servicio con RUTA y Cablebús.
Protocolos para el transporte por cable
En relación con el Cablebús, García Parra informó que el sistema contará con certificaciones internacionales y protocolos específicos para responder ante lluvias intensas, tormentas eléctricas, sismos y otros fenómenos naturales que puedan representar un riesgo para los pasajeros.
Ante una tormenta eléctrica, el sistema dispondrá de mecanismos para detectar con anticipación condiciones adversas y activar un procedimiento de seguridad. La prioridad será trasladar las góndolas y cabinas hasta la estación más cercana antes de suspender temporalmente el servicio. La interrupción se mantendría mientras persista la situación de riesgo y los recorridos se reanudarían una vez que las condiciones fueran consideradas seguras.
La definición de estos protocolos será relevante porque el funcionamiento integrado de los sistemas de movilidad dependerá también de su capacidad para responder ante contingencias. El objetivo planteado por el estado es que la conexión entre bicicletas públicas, transporte articulado y transporte por cable avance junto con medidas que protejan a los usuarios. La primera prueba será la puesta en operación de las cicloestaciones en 2027; la integración amplia de la red está prevista para noviembre de 2028.
