El consorcio formado por Mota Engil México, Mota Engil Engenharia e Construcao y Mota Engil Engenharia Construcao África obtuvo el contrato para diseñar y construir 68 kilómetros del subtramo Querétaro-San Miguel de Allende, correspondiente al tramo 1 del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo. El monto adjudicado asciende a 22,407.7 millones de pesos, una de las principales asignaciones del proyecto ferroviario por la escala de las obras y el volumen de recursos comprometidos.
La resolución fue emitida por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), que señaló al consorcio como ganador por presentar la propuesta solvente con el mayor puntaje entre las ofertas elegibles. La evaluación consideró el cumplimiento de los requisitos legales, técnicos y económicos establecidos en la convocatoria, además de la suma de los rubros y subrubros previstos en los criterios de adjudicación.
Una diferencia de 1,312.6 millones frente a la oferta de ICA
En la fase final de la licitación internacional, el grupo de Mota Engil se impuso a una propuesta presentada por varias empresas vinculadas con ICA, cuyo precio fue de 23,720.3 millones de pesos. La diferencia entre ambas ofertas alcanza 1,312.6 millones de pesos, aunque la decisión no se basó únicamente en el menor monto, de acuerdo con el acta de fallo.
En total se recibieron seis propuestas técnicas y económicas. Entre los participantes también estuvieron Omega Construcciones Industriales y Constructora de Proyectos Viales de México. La variedad de posturas permitió comparar capacidades, soluciones constructivas y condiciones económicas para un segmento que incluye infraestructura compleja y que deberá integrarse con el resto del trazado ferroviario.
El calendario se extendió por la cantidad de aclaraciones
La convocatoria fue publicada el 10 de julio, con la expectativa inicial de recibir propuestas el 24 de agosto y emitir el fallo durante los primeros días de septiembre. Sin embargo, el número de preguntas formuladas por las empresas participantes obligó a realizar cuatro juntas de aclaraciones, en lugar de las dos previstas originalmente.
Ese ajuste modificó el calendario del procedimiento. Finalmente, la ATTRAPI recibió las seis ofertas el 18 de septiembre y comunicó la decisión después de concluir la revisión técnica, legal y económica. La secuencia muestra que la complejidad de la licitación no estuvo limitada al tamaño financiero del contrato: las dudas planteadas durante el proceso también reflejaron la necesidad de precisar condiciones y alcances antes de comprometer la ejecución.
Un paquete de obras que rebasa la colocación de vías
El contrato contempla la construcción de viaductos, estaciones, túneles, pasos inferiores y superiores ferroviarios, así como puentes peatonales. Por ello, el desempeño del proyecto dependerá tanto del avance de la plataforma ferroviaria como de la coordinación entre estructuras, instalaciones, accesos y entornos urbanos.
La ATTRAPI prevé que los trabajos comiencen el 17 de octubre y tengan un plazo de ejecución de 973 días naturales. El periodo representa poco más de dos años y medio de obras continuas, por lo que la planeación de frentes de trabajo, la liberación de derechos de vía y la coordinación con los municipios serán factores decisivos para evitar interrupciones o sobrecostos.
En el acta de fallo, la agencia encabezada por Andrés Lajous afirmó que existe disponibilidad presupuestal para cubrir los servicios, con base en un oficio de la Dirección de Recursos Financieros fechado el 29 de junio de 2026. Esta precisión es relevante porque vincula la adjudicación con una previsión presupuestaria formal y ofrece el respaldo administrativo para iniciar la etapa de ejecución.
Velocidad, conectividad y presión sobre el entorno
El subtramo fue diseñado para que los trenes alcancen velocidades de hasta 177 kilómetros por hora. La cifra apunta a un servicio interurbano competitivo, pero la velocidad máxima no será el único parámetro para medir sus resultados. La utilidad del trayecto dependerá también de la frecuencia, la confiabilidad operativa, la conexión con otros segmentos y la facilidad de acceso a las estaciones.
Dentro de los 68 kilómetros se proyecta una estación de demanda media en San Miguel de Allende. Su ubicación puede ampliar los flujos de visitantes nacionales e internacionales hacia uno de los destinos turísticos más reconocidos de la región. Esa oportunidad económica, sin embargo, exigirá que la infraestructura se articule con la movilidad local, la capacidad vial y los servicios urbanos, para que el crecimiento de pasajeros no se traduzca en nuevos cuellos de botella.
El proyecto sostiene que su trazo aprovechará en gran medida los derechos de vía existentes y se ajustará a las normas de desarrollo urbano de cada municipio. También plantea reducir los impactos ambientales y sociales. En la práctica, el cumplimiento de esos objetivos tendrá que verificarse durante la construcción, especialmente en los puntos donde túneles, viaductos, estaciones y pasos ferroviarios se aproximen a zonas pobladas o de actividad productiva.
La siguiente prueba será convertir la adjudicación en obra verificable
La asignación a Mota Engil define al responsable del diseño y la construcción del subtramo, pero no elimina los riesgos habituales de una obra ferroviaria de gran escala. El plazo de 973 días obliga a mantener una ejecución sostenida desde el inicio, mientras que la diversidad de estructuras eleva la importancia de los estudios de campo, la gestión de permisos y la coordinación con las autoridades locales.
El contrato también coloca bajo observación la relación entre el presupuesto aprobado y el avance físico. La diferencia frente a la oferta de ICA es significativa, pero el desempeño final se medirá por la calidad de las obras, el cumplimiento del calendario, la seguridad de los trabajos y la ausencia de modificaciones que alteren sustancialmente el costo inicial. Para el tren Querétaro-Saltillo, este subtramo será una prueba temprana de la capacidad institucional para pasar de la licitación a una infraestructura funcional, conectada y sostenible.
