El robo de mercancías al autotransporte de carga en México registró una reducción durante 2026, aunque la incidencia continúa concentrada en corredores estratégicos y enfrenta un problema adicional: la presunta colusión de funcionarios locales y grupos delictivos. De acuerdo con cifras de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), entre enero y agosto se contabilizaron 4,950 robos, frente a 6,096 en el mismo periodo de 2025, lo que representa una disminución de 20.5 por ciento.
La mejora fue atribuida por representantes del sector a la coordinación entre autoridades federales, estatales y municipales, así como al incremento de la vigilancia en carreteras federales. Sin embargo, Puebla y el Estado de México permanecen entre las entidades con mayor número de incidentes, una señal de que la reducción nacional no se distribuye de manera uniforme y de que persisten zonas con condiciones favorables para el asalto a unidades de carga.
Una baja relevante, con diferencias en los registros
Augusto Ramos Melo, presidente de la Canacar, señaló que los robos de camiones descendieron de 6,096 a 4,950 casos en el periodo comparable. En otra referencia difundida por la propia organización, el recuento corresponde a enero-julio de 2026 y se contrasta con los 6,001 incidentes registrados durante todo 2025. La diferencia entre ambos cortes refleja que las cifras dependen del periodo de medición y del tipo de carpeta de investigación considerada, por lo que la evolución anual deberá evaluarse con un cierre estadístico homogéneo.
Pese a esa variación metodológica, los datos disponibles apuntan a una tendencia descendente. La Canacar también reportó que la proporción de robos cometidos con violencia pasó de 41 por ciento en 2025 a 24 por ciento durante 2026. La reducción no elimina el riesgo para los operadores, pero sí sugiere que las medidas de prevención y respuesta han modificado parte de la dinámica delictiva en las rutas vigiladas.
El sector calcula que durante 2025 las pérdidas económicas asociadas al robo de carga alcanzaron aproximadamente 7,000 millones de pesos. La mercancía sustraída incluye abarrotes, productos perecederos, electrodomésticos, autopartes y otros bienes de consumo. Como alrededor de seis de cada diez toneladas de mercancía se trasladan por carretera, cualquier interrupción de las rutas tiene efectos que van más allá de las empresas transportistas y puede presionar los costos logísticos y los precios finales.
Monitoreo, recuperación y reacción operativa
Alberto Cerón, director en jefe de seguridad e inteligencia en seguridad de la Canacar, afirmó que más de 70 por ciento de las unidades siniestradas han sido recuperadas mediante reportes oportunos, centros de monitoreo y llamadas al número de emergencias 911. Este resultado depende de que la alerta se active en los primeros minutos, cuando todavía existe una mayor posibilidad de localizar el vehículo y evitar que la carga sea trasladada o desmantelada.
Las inversiones privadas en sistemas de geolocalización, monitoreo permanente y capacitación de conductores han adquirido un papel central. A ellas se suman protocolos para compartir información con las autoridades y activar respuestas coordinadas. No obstante, estas herramientas tienen un alcance desigual: las empresas grandes pueden financiar centros de control y equipos especializados, mientras que los transportistas pequeños enfrentan mayores dificultades para asumir esos costos.
La disminución del robo de hidrocarburos, conocido como huachicol, también ha cambiado el mapa de riesgos. Según la Canacar, las intervenciones federales han reducido sustancialmente ese delito, pero el robo de carga general continúa como la principal incidencia en distintos corredores del país. Esto implica que los grupos criminales han mantenido fuentes de ingreso mediante mercancías con demanda constante y fácil colocación en mercados informales.
La colusión local, un desafío para las investigaciones
Uno de los elementos señalados por el sector es la detección y separación de funcionarios municipales o integrantes de corporaciones locales presuntamente vinculados con bandas delictivas. La intervención focalizada busca retirar a quienes facilitan información sobre los recorridos, retrasan la respuesta policial o permiten operar a los grupos en puntos específicos de las carreteras.
Las rutas México-Querétaro-San Luis Potosí y México-Puebla-Veracruz figuran entre los corredores donde se han concentrado operativos y labores de inteligencia. En estos trayectos convergen centros industriales, zonas de distribución y accesos a mercados regionales, factores que elevan el valor estratégico de las unidades y, al mismo tiempo, dificultan la vigilancia continua de todos los tramos.
Las autoridades también intentan evitar confrontaciones directas en comunidades donde las organizaciones criminales utilizan a mujeres, niños u otros habitantes como barreras para impedir los operativos. Esta práctica complica la actuación policial y eleva el riesgo de daños a civiles. Por ello, la estrategia reportada combina análisis de inteligencia, despliegues municipales y estatales, y acciones dirigidas contra objetivos específicos, en lugar de depender únicamente de patrullajes generales.
El reto de convertir la mejora en una tendencia estable
La reducción registrada durante 2026 representa un alivio para el sector, pero todavía no permite afirmar que el problema esté resuelto. La permanencia de Puebla y el Estado de México entre las entidades con mayor incidencia muestra que los resultados nacionales pueden ocultar focos de riesgo persistentes. Además, la eficacia de los operativos dependerá de que las investigaciones lleguen a las redes que reciben, almacenan y comercializan la mercancía robada, no solo a los autores materiales de los asaltos.
Para los transportistas, la prioridad será mantener la coordinación entre los tres órdenes de gobierno y asegurar que los mecanismos de denuncia produzcan respuestas verificables. La continuidad de los centros de monitoreo, la depuración de cuerpos locales y el intercambio de información serán determinantes para consolidar la caída de los robos. Mientras tanto, el comportamiento de la carga carretera seguirá siendo un indicador relevante de seguridad, costos logísticos y estabilidad del abasto interno.
