HERMOSILLO, Sonora.- El cruce del bulevar Kino y la calle 18 de Marzo se ha convertido en uno de los puntos viales más peligrosos de Hermosillo. Entre el 19 de octubre de 2024 y el 19 de octubre de 2026, la intersección registró 19 accidentes, cinco personas fallecidas y cinco lesionadas, de acuerdo con información de Seguridad Pública Municipal.
El dato más grave se concentró en un solo hecho: el choque ocurrido alrededor de la 01:30 horas del lunes 19 de octubre dejó cuatro víctimas mortales. Murieron una joven de 19 años, dos menores de 16 y 4 años, así como un hombre de 32 años. La magnitud del percance modificó de manera inmediata la lectura de un problema que ya se venía acumulando durante dos años.
Un accidente cada 38 días, en promedio
Los 19 percances contabilizados equivalen a un accidente aproximadamente cada 38 días. Ese cálculo sirve para dimensionar la frecuencia del problema, aunque no significa que los hechos hayan ocurrido a intervalos regulares. La concentración de cuatro fallecimientos en el accidente más reciente demuestra, además, que la cantidad de choques no es el único indicador relevante: también importan la gravedad de sus consecuencias y las condiciones en que ocurren.
El balance municipal muestra que el cruce no enfrenta un incidente aislado, sino una recurrencia sostenida. En dos años se acumularon cinco muertes y cinco personas lesionadas, mientras que los testimonios de trabajadores cercanos describen conductas de riesgo especialmente visibles durante la noche y la madrugada.
La madrugada cambia el comportamiento en la intersección
Diego Lostaunau, trabajador de un establecimiento comercial ubicado cerca del lugar del choque, señaló que las principales infracciones se presentan durante las noches y madrugadas. Según su observación, durante el día el flujo vehicular reduce la posibilidad de atravesar el cruce sin respetar las señales, mientras que en horarios de menor circulación algunos conductores parecen asumir que existe menos riesgo de ser detectados o de encontrarse con otro vehículo.
“Casi siempre pasan en la madrugada, en la noche, muchos se pasan el alto”, comentó. También describió una práctica particularmente peligrosa: automovilistas y conductores de vehículos de carga pesada que entran a la intersección cuando el semáforo está en amarillo y terminan de cruzarla cuando la señal ya cambió a rojo.
Ese comportamiento prolonga la ocupación del cruce más allá del momento permitido y reduce el margen de reacción para quienes cuentan con la luz verde. En una zona conectada con la Carretera Internacional, donde pueden coincidir vehículos particulares, unidades pesadas y peatones, la combinación de velocidad, dimensiones amplias y desobediencia semafórica eleva la posibilidad de que una infracción termine en un hecho de consecuencias severas.
Testimonios coinciden en los cruces con luz roja
José Ángel García, empleado de otro negocio del sector, relató que sus compañeros del turno nocturno han presenciado accidentes con personas fallecidas en ese punto. Afirmó que los percances se repiten durante la noche y que entre los trabajadores existe conocimiento de hechos mortales ocurridos en la intersección.
Marcela Córdova, despachadora de una estación de gasolina, también señaló que algunos conductores atraviesan el semáforo en rojo. Su testimonio añade un elemento relevante: el problema no se limita a una percepción individual, pues distintas personas que trabajan en horarios y establecimientos diferentes describen una misma conducta en el cruce.
Lostaunau indicó que durante la madrugada observa patrullas en el sector. La presencia de vigilancia, sin embargo, no ha impedido que continúen las infracciones registradas por quienes laboran cerca del lugar. Esto sugiere que el desafío no depende únicamente de que existan recorridos preventivos, sino de la capacidad de la vigilancia para disuadir conductas de riesgo en los horarios y movimientos específicos en que ocurren.
Una zona amplia y poco accesible para peatones
La configuración del cruce agrega otra dimensión al problema. Las personas consultadas señalaron que la amplitud de las intersecciones vuelve la zona poco amigable para los peatones. Un cruce más extenso exige mayor tiempo para atravesar, aumenta la exposición de quienes caminan y hace más difícil anticipar la trayectoria de vehículos que ingresan desde distintos sentidos.
Cuando a esa condición física se suman vehículos pesados, cambios de señal y conductores que continúan avanzando con el semáforo en rojo, el riesgo se distribuye entre todos los usuarios de la vía. La seguridad del punto, por tanto, no puede medirse únicamente por el número de choques: también debe considerar la visibilidad de las señales, los tiempos semafóricos, la velocidad efectiva de circulación, los recorridos peatonales y la forma en que se controla el tránsito durante la madrugada.
El saldo obliga a revisar la respuesta vial
El registro de 19 accidentes en 24 meses ofrece una base concreta para revisar las condiciones del cruce y determinar si las medidas actuales corresponden al nivel de riesgo. Las cinco muertes acumuladas, cuatro de ellas ocurridas en un mismo choque, convierten el punto en una prioridad para la prevención y la evaluación de infraestructura.
Una respuesta integral tendría que combinar vigilancia en los horarios señalados por los trabajadores con una revisión técnica de la operación semafórica, la señalización, la iluminación y las rutas peatonales. También sería necesario distinguir si los accidentes se concentran en determinados sentidos de circulación o momentos de cambio de señal. Sin esa información, cualquier intervención podría atender los síntomas sin corregir las condiciones que permiten que las infracciones se repitan.
El balance disponible deja una conclusión clara: el cruce de Kino y 18 de Marzo no presenta solamente un problema de imprudencia ocasional. La frecuencia de los accidentes, la gravedad del choque del 19 de octubre y los testimonios coincidentes sobre vehículos que atraviesan con luz roja muestran un riesgo persistente, particularmente durante la noche y la madrugada, que requiere acciones verificables y seguimiento público.
